我国铁建音讯，2月23日，随同新建厦门北站修建面积约1400平方米的天窗施工调试成功，标志着国内站房面积最大的侧悬式模块化滑移启闭感应智能天窗建成露脸。

  新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房修建面积25万平方米，坐落既有厦门北站北侧，建成后，厦门北站全体规划将到达13台27线万人次，将串连起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，构成一条黄金旅行带，进一步促进福建滨海城市群快速开展。

  新建厦门北站具有福建省内尖端规划、功用最强的换乘中心，调集地铁、公交、BRT等公共交通。该中心东西长144米，南北宽73米，正上方屋面选用感应式智能天窗规划，面积约1400平方米，相当于3个规范篮球场巨细。

  整个天窗呈人字形，高差2.6米，由420个单重180公斤的工厂预制化模块构成，现场仅用15天完结高空组装作业。“智能天窗不仅能完结传统的联动，还能够自定义调整天窗的开合视点、开合时刻及窗布的覆盖面积。”制作方中铁制作天窗施工负责人潘峰潭介绍说。散布在天窗四周的风雨感应器，可依据每天实时监测的光照强度、风力巨细、降雨及室表里温差等数据，主动开合天窗及窗布，为旅客营建舒适换乘环境的一起，完结节能降耗。依据厦门区域以往气候核算，估计每年可节约约40天的通风系统作业，相当于每年削减14.13吨二氧化碳排放。不仅如此，屋面装置了约7000平方米的智能光纤系统，使用面积居全国之首。据统计，厦门北站使用的光纤长度超10万米，经过智能光纤系统，采光机主动精准追寻太阳方位，对太阳光的直接使用不发生能量转化，一次光能使用率最高可达80%，较国外同类型产品提高120%。

  为确保天窗装置精度，项目部选用3D激光扫描仪对由近2000根异形钢构件构成的天窗外框进行精准定位丈量，辅佐BIM技能数字建模，终究装置精度控制在2毫米内。

  从空中俯视整个厦门北站，新老车站呈对称散布。新建厦门北站屋面选用嘉庚修建三段式造型，将厦门滨海城市的波涛崎岖融入其间，与既有厦门北站相辅相成。新建厦门北站外幕墙、屋面、候车大厅随处可见弧形元素，新站房屋面为东西向、南北向双曲造型，尤其是南北向弯弧半径达56米，创我国滨海城市铁路交通工程修建屋面弯弧之最。

  针对厦门地处东南滨海，飓风频发，工程选用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防风夹板，经验证可抵御15级飓风。

  自2021年7月开工制作以来，项目团队先后霸占多项技能难题，初次立异研制组合式地铁维护方案，自主构建“涣散传力系统”，保证了桩根底施工阶段车站下方每天300余趟地铁列车的运转安全。在钢结构施工阶段，他们战胜大跨度、超体量、高落差等难题，创下了福厦高铁全线屋盖高差之最、全体提高高度之最、支撑柱承重之最三项施工记载。

  项目制作过程中，中铁制作全面使用高效制作系统，完结了全体的结构提早15天封顶，钢结构提早23天合拢，金属屋面提早16天关闭。“咱们将在4月初进行全体联调联试，方案于5月底完结悉数装饰装饰作业。”中铁制作新建厦门北站项目负责人耿彬介绍说。（我国日报北京记者站 杜娟）